在山东的积极推动下【GODR-269】巨乳×美脚×生中出し 2，沿黄“一又友圈”马上扩容。

　　《眺望东方周刊》记者简宏妮 剪辑顾佳贇

2024年7月2日，山东口岸日照港集装箱船埠（郭绪雷/摄）

　　7月16日，青岛海关、西安海关签署合作左券，明确在青岛关区海运口岸与西安关区内陆港之间开展“陆海联动 海铁直运”监管模式，进一步通达沿黄陆海大通说念，推动构建陆海联动、东西互济的对外盛开新模式。

　　6月14日，搭载着汽车配件、机械拓荒等70个标准箱货色的海铁联运班列从河南郑州圃田站启程，驶向山东口岸日照港，随后换船出海，发往东南亚。

　　鸟瞰山东口岸日照港，瓦日铁路、新菏兖日铁路、日濮洛输油管说念，如一条条能源动脉在此会聚。每天，来自山西、陕西等沿黄省份的巨额货色在日照港装船，运至东南沿海各大电厂、真金不怕火钢厂及要点企业。

　　在黄河流域生态保护和高质料发展紧要国度策略漠视5周年之际，沿黄陆海大通说念日益劳苦。

　　在此前的5月底，“2024·服务黄河流域高质料发展研讨会”于济南召开，沿黄九省（区）代表共同发起《对于共建沿黄陆海大通说念 融入寰宇联合大商场的倡议》，秘书推动共建沿黄陆海大通说念，协力打造国度和区域物流要害，通达通达日韩、欧亚、东南亚的陆海联动大通说念。

　　近5年来，行为黄河流域惟一出海口的山东，正和她的沿黄“一又友圈”，握住推动沿黄陆海大通说念成立和完善。

　　“沿黄，不仅是一个地舆观点，更是一种发展理念和策略布局。沿黄陆海大通说念，不仅是一条通达内陆与海洋的交通要说念，更是促进经济疏通、资源分享、文化会通的报复桥梁。山东口岸联袂共建陆海大通说念的最粗犷念念和作用，便是推动区域经济一体化发展，助力沿黄地区高质料发展。”山东口岸陆海海外物流集团党委委员、副总司理秦晓告诉《眺望东方周刊》。

　　“龙头”山东

　　九曲黄河，自青藏高原奔流而下，鬈曲向东，经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九省区，汇入渤海湾。黄河横越东、中、西部，流域面积752443浅显公里，是我国东说念主口活动和经济发展的报复区域。恒久以来，黄河流域水系邃晓性和沿岸地区经济较弱，发展仍不充分、内生能源不及的问题较为杰出。

　　2019年9月，黄河流域生态保护和高质料发展飞腾为紧要国度策略。2021年10月，《黄河流域生态保护和高质料发展计较纲领》印发。《纲领》漠视，强化跨区域大通说念成立，完善交通、能源等跨区域紧要基础措施体系，提高上中卑劣、各城市群、不同区域之间互联互通水平，促进东说念主流、物流、信息流摆脱方便流动。

　　在国度发展和改良委空洞运载斟酌所长处汪鸣看来，黄河流域各省份的“东西互济、陆海联动”【GODR-269】巨乳×美脚×生中出し 2，要点在于以口岸为龙头，沿着运载通说念去打造产业走廊，从而带动内陆地区发展。

　　2020年，山东省政府功绩文书漠视“扬起黄河流域生态保护和高质料发展龙头，抢合手紧要历史机遇，扛牢紧要包袱职责”。

　　担当沿黄陆海大通说念上的“龙头”，山东的底气来自于“陆海兼备”的实力。

　　山东地处“一带一皆”海陆十字交织点，国内大轮回、国内海外双轮回的双节点，是沿黄流域最经济、方便的出海口。山东亦然黄河流域的经济强省，2023年，山东GDP达9.21万亿元。

　　山东口岸衔接南北、认知东西、通达陆海，以“陆向开班列、建陆港、拓货源，海向开航路、扩舱容、拓中转”的发展旅途，切实推崇着沿黄策略布局的“棋眼”作用。2023年，山东口岸全年完成糊涂量17.1亿吨、集装箱量4132万标准箱。货色糊涂量稳居各人第一位，集装箱量极度新加坡港，位居世界第二位。

　　2024年，山东再次明确漠视加强与沿黄省份交通、产业、生态等范畴互助，争创国度区域科技改进中心，计较成立沿黄陆海大通说念。

　　通过近5年的布局，从陆向看，山东口岸也曾在寰宇布局成立50个内陆港，开通100条海铁联运班列；从海向看，山东口岸与各人180多个国度和地区、700多个口岸设置生意交游，航路总和达到340多条，酿成“表里贸互补、遐迩洋兼备”的航路汇集，多式联运服务体系与综书册疏运体系日臻完善，航运要害中心性位赓续突显，陆海物流大通说念邃晓高效。

　　“鲁豫有约”

　　7月16日，来自韩国的12个满载纺织品的集装箱运抵山东口岸集团青岛港。在黄岛海关监管下完成过境陈诉、转关审核、海关封志施加等手续后，换装火车发往西安。这些商品将在西安换装中欧班列，运往最终主义地波兰马拉市。

　　“这是山东与兄弟省份合作打造出海新通说念的新动作之一，亦然整合股源、推动各省（区）‘串联’的范本之一。”秦晓先容，“山东口岸物流集团搭建了涵盖汇集货运、供应链、危化品、多式联运、客户服务‘五大服务平台’的‘陆海通平台’，与内陆省份及时分享物流信息。多式联运模式也在积极执行中，海运、铁路、公路等多种运载样子有机伙同，可已毕货色快速转运和无缝衔尾，助力缩短物流本钱、提高物流成果。”

　　在山东的积极推动下，沿黄“一又友圈”马上扩容。

　　“你好河南，我是你的出海口。”2024年3月，山东省口岸集团总司理李奉利到河南推介时发出温煦邀约。河南是经济大省、东说念主口大省、铺张大省，在李奉利看来，豫鲁两省在产业链集成、供应链通达、价值链创造等方面，有好多可挖掘的合作点。

　　面对沿黄陆海大通说念带来的历史性机遇，山东河南双向奔赴。

　　2023年8月，山东、河南两省政府签署《对于加强交通互联互通 服务相沿黄河流域生态保护和高质料发展的合作左券》，秘书17条合作措施，共建沿黄陆海大通说念。两边明确，要点加强河南中豫港务集团与山东口岸集团合作；常态化开行“郑州-青岛”“新乡-青岛”等铁海联运班列等。

　　近日召开的“2024·服务黄河流域高质料发展研讨会”上，上述举措又迎来进一步细化鼓舞。山东省口岸集团与河南中豫港务集团在会上举行鲁豫“郑日韩”铁海快线开通典礼，明确进一步加速打造经济、高效、方便的海铁联运物流体系。同期，山东口岸还与河南新乡市政府等6家合作伙伴签约策略合作。

　　河南驻马店市的福源物流有限公司是“鲁豫有约”的受益企业之一。公司总司理刘保华说：“咱们与山东口岸合作已5年，山东口岸为咱们提供一站式服务。驻马店当地企业的汽车配件、户外居品、机械零部件等，搭乘铁路专列到达青岛港出海，一皆通达。”

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　　“远离现在，山东口岸已在河南省设置内陆港9个，开通海铁联运班列15条，已毕河南地区与沿海口岸之间的无缝通达。河南地区80%的集装箱相差口业务都在山东口岸完成。”秦晓先容。

　　预测改日

　　“你好，我是你的出海口。”通过共建多式联运物流汇集等样子，山东正在把“出海口”搬到黄河流域更多城市的“家门口”。

　　为进一步完善共建沿黄陆海大通说念的机制，2023年5月，山东省计议部门、地市与中国物流与采购聚积会聚积沿黄流域计议政府部门、海关、铁路及要点企业，共同发起《对于设置黄河流域当代物流功绩调和鼓舞机制的倡议》。近日，计议单元最新发布《对于共建沿黄陆海大通说念 融入寰宇联合大商场的倡议》。

　　中国物流与采购聚积会副会长贺登才告诉《眺望东方周刊》，一年中，计议单元的合作共鸣握住长远。“来自政府、海关、铁路、口岸、船公司、相差口企业及行业协会的数百家单元加入，为各方合作搭建了细密疏通平台。在机制带动下，已到手举办20多项紧要活动，部分澄莹物流本钱缩短30%以上，推动黄河流域合股合作、神志签约等100余项。”

　　配合沿黄陆海大通说念共建，沿黄路局和海关纷纷发力。近一年间，近30条铁路专用线成立完竣投产，开行济南、郑州、西安、银川等图定来往班列，关际一体协同机制握住长远，“陆海联动、海铁直运”和“铁海E通”跨关区监管模式正在执行，贤慧关税成立握住加强，原产地签证一体化等轨制握住改进。

　　相约的不仅是鲁豫，山西省60%的外贸铁矿石进程山东口岸入口，2023年山东口岸向山西地区疏运铁矿石粉碎4000万吨；陕西省半数以上的出口货色均从青岛港出海。

　　长安大学运载工程学院副阐扬毛新华说，口岸面向世界各大洲、中欧班列通达中亚及欧洲土产货、内河航运联通京杭大运河与长江，沿黄陆海大通说念有用通达国内海外双轮回，正冉冉推崇出物流高效、生意便利、会通加速的多重经济效益。

　　下一阶段，共建沿黄陆海大通说念还濒临哪些难点和挑战？

　　“一是基础措施成立抗争衡。黄河流域物流基础措施存在‘东强西弱’问题，西部物流本钱多量偏高，对产业相沿才调不够，亟待进一步完善基础措施成立，提高对流域经济的相沿力与保险力。二是物流降本增效有瓶颈。运载结构仍需优化，多式联运物流模式对比公路运载模式，在跨运载样子障碍等方面，还存在来源成果低、本钱高级问题，‘公转铁’进度较为沉着。三是省际协同联动还不充分。九省（区）之间关、铁、区、港之间的互联互通还不够透顶，各项王法标准有待联合，高效细密的联动机制有待进一步设置。”针对这些难点，秦晓示意，“沿黄陆海大通说念成立事关经济产业等各个方面，触及发改、交通、商务、海关、环保等多部门。建议鉴戒西部陆海新通说念的到手教化，加强省级统筹，强化与国度各计议部委调和，长远沿黄陆海大通说念策略斟酌，加大政策赋才休养。”

　　贺登才示意【GODR-269】巨乳×美脚×生中出し 2，下一步要填补缺失澄莹、买通堵点卡点，加速酿成黄河流域当代化空洞交通运载汇集，已毕城乡区域高效连通；同期，要长远与共建“一带一皆”国度和地区策略合作，共建拓展东接日韩、西联亚欧、南通东盟、北达蒙俄的海外盛开大通说念。